（原標(biāo)題：日媒稱中國物流開啟無人化時代：智能配送成企業(yè)立足關(guān)鍵）

資料圖：無人機(jī)

日媒稱，在中國快遞市場，將貨物從最后一個配送網(wǎng)點(diǎn)送到顧客手中的“最后一公里”使用無人機(jī)和機(jī)器人的動向正在擴(kuò)大。因?yàn)橐郧耙蕾嚾肆Φ呐渌鸵呀?jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及。各快遞企業(yè)均計劃建立不使用人力的配送系統(tǒng)來提高物流效率。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月29日報道，在今年的雙十一活動中，包裹數(shù)量預(yù)計達(dá)到約15億個。再加上發(fā)貨后的退貨和重新配送等，物流可能會有近1個月難以恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。延遲送貨帶來的糾紛也接連不斷，已上升為社會問題。

報道稱，正因?yàn)榇嬖谶@種狀況，中國各快遞企業(yè)開始嘗試將最后貨物送至顧客手中的環(huán)節(jié)交給機(jī)器來完成的措施。

在上海市內(nèi)一家寫字樓里，中國網(wǎng)上訂送餐服務(wù)“餓了么”的送餐員把自己從店家運(yùn)來的咖啡放進(jìn)一個圓筒型機(jī)器人內(nèi)。隨后，該機(jī)器人自動乘坐電梯，并在到達(dá)目標(biāo)樓層后通過電話通知訂餐的顧客“您訂的餐到了”。

顧客只要在機(jī)器人的顯示屏上輸入自己的手機(jī)號后，它就會解鎖打開蓋子，讓顧客從中取走商品。完成送餐后，機(jī)器人又會自行乘電梯離開。

運(yùn)營“餓了么”的上海拉扎斯信息科技從10月份開始在上海等幾個地方啟用了這款配送機(jī)器人。目前1天能配送20單左右。該公司負(fù)責(zé)開發(fā)的技術(shù)總監(jiān)余立鑫表示，引進(jìn)配送機(jī)器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。

報道稱，除送餐外，越來越多的電商開始嘗試通過人力以外的方式提高效率。

“送貨比以前快，不用再花半個小時的車程去超市了。”居住在江蘇省宿遷農(nóng)村的小陸（24歲）通過京東采購洗面奶等日用品。讓送貨時間得以短縮的“功臣”是無人機(jī)。

報道表示，京東從2016年6月以后陸續(xù)在江蘇省和陜西省啟動嘗試通過無人機(jī)配送。在宿遷投放了約40架無人機(jī)。包裹會先臨時送到物流中心，然后在那里被裝上無人機(jī)，隨后從空中送到十幾公里外的農(nóng)村配送點(diǎn)。雖然目前還是通過人工最后送到顧客手中，但估計將來打算直接由無人機(jī)完成送貨。

報道稱，與城市地區(qū)不同，農(nóng)村地區(qū)很少有大量訂單，而且很多地方路況不好，容易延長送貨時間和提高成本。京東的負(fù)責(zé)人表示，雖然無人機(jī)送貨還處于試驗(yàn)階段，但早晚會擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)。